Информацию о применении полиуретана в автомобилестроении в русскоязычных источниках найти достаточно сложно. Кроме этого, представлена она в небольших объемах. В тоже время, наш, отечественный покупатель отличается от иностранного своей любознательностью, технической грамотностью и способностью многое делать своими руками. Мы, в свою очередь, попытаемся несколько устранить дефицит знаний об этом материале. В связи с этим просим вас присылать нам свои вопросы, уточнения, предложения, касающиеся полиуретановых деталей автомобильной подвески. Кроме этого, мы с должным вниманием отнесемся к изложенным вами примерам эксплуатации деталей «Точка Опоры», включая их публикацию на информационных ресурсах компании.

К настоящему времени мы уже постарались ответить на наиболее часто задаваемые вопросы простым и понятным языком, избегая, по возможности, специализированных терминов:

Приобрёл ваши сайлентблоки 2-06-993 на Nissan Elgrand, и обнаружил, что они отличаются от оригинальных размерами, и не напрессовываются на рычаг, а почти свободно заходят на него?

Да, сайлентблок 2-06-993, отличается от оригинала. А именно, внутренним диаметром внутренней втулки (с 21мм увеличен до 21,3 мм) и её длинной (с 57 мм увеличена до 66 мм). Если в оригинале, сайлентблок напрессовывается на рычаг внутренней втулкой, для фиксации в определённом положении, то в нашем сайлентблоке увеличенная длина внутренней втулки (по длине всего посадочного места) позволяет задавать фиксированное положение сайлентблока просто обтянув его гайкой, после монтажа рычага на кузов и установки автомобиля на колёса. Тем самым облегчается работа механика, сокращается время установки т.к. отпадает необходимость выставлять положение сайлентблока относительно рычага. Длинной стороной, сайлентблок распологается в сторону рычага.

Полиуретан жестче. Некоторые и танковую резину ставят, но видимо не знают и не задумываются, что данные узлы должны работать именно за счет гибких свойств резины, иначе нагрузка начнет "играть" другими узлами, не рассчитанными на данный режим работы.

Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий. При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается. Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством - амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе. В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем.

При диагностике обратил внимание, что полиуретановые втулки немного прохудили посадочные места на самом стабилизаторе. А механик сказал, что после полиуретана сам стабилизатор одним местом накрывается......

Стабилизатор хочешь не хочешь, а со временем накрывается и от простых втулок. Износ стабилизатора производят не сами втулки, а грязь и ржавчина, которые и являются абразивом. Даже в таких сопряжениях как сальник-коленвал, сальник-вал тнвд, сальник-вал масляного насоса, где постоянно присутствует смазка, металл подвержен износу. Весьма обширному и глубокому.

Почему внешняя обойма сайлентблока не приклеена к материалу в отличии от оригинала? Например в таких сайлентблоках как: 3-06-1266; 1-06-1417; 1-06-1418; 4-06-1420; 1-06-1432; 1-06-1433; 1-06-1434; 2-06-1435; 4-06-1447; 2-06-1448; 2-06-1449; 1-06-145; 1-06-1453; 1-06-1470; 1-06-1644; 11-20-1657; 3-06-1798; 5-06-1910; 11-20-1947; 1-06-208; 1-06-258; 1-06-563

Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке обойма сайлентблока просто прокручивается относительно материала не повреждая саму деталь.

Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет? Например такие как 1-06-090; 1-06-091; 1-06-092; 1-06-093; 1-06-166; 1-06-296; 1-06-297; 2-06-114; 2-06-158; 3-06-115; 3-06-132

Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке сайлентблок просто прокручивается в рычаге, а не рвется по материалу. Перед запрессовкой детали необходимо смазать любой консистентной смазкой.

Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет? Например сайлентблоки 2-06-103; 3-20-711; 3-06-324.

Для облегчения установки-снятия на рычаге и увеличения срока службы. При установке этих деталей наружная обойма старых сайлентблоков оставляется в рычаге, резина выжигается и полиуретановые детали, обработанные консистентной смазкой, прессуются в рычаг.